Ausbau KV-Terminal
Ulm-Dornstadt

Der Umschlagbahnhof Ulm-Dornstadt wird ausgebaut und erhält ein zweites, automatisiertes Modul. Die Umschlagprozesse im neuen Modul laufen automatisiert innerhalb von festgelegten Bereichen ab. Dabei wird das „Soft Landing“ eingesetzt, was eine Reduzierung des Lärms beim Anheben und Absetzen der Last ermöglicht. Durch die Nutzung sogenannter Fernsteuerstände im neuen Modul werden die Kräne aus dem Bürogebäude mit Videounterstützung gesteuert. Die Slotbuchung für Lkws sorgt zudem für einen effizienteren Ablauf im Terminal. Dabei wird jedem Lkw eine bestimmte Position zugewiesen, damit die einzelnen Umschlagplätze bestmöglich genutzt werden können.

Das zweite Modul wird westlich der bestehenden Anlage gebaut. Es enthält folgende Bestandteile:

• vier Umschlaggleise, ein Reservegleis sowie zwei Vorstellgleise
• drei Portalkräne
• fünf Abstellspuren für den Lkw-Verkehr sowie je eine Fahr-, Lade- und Rückfahrspur
• 68 Vorstauplätze, um Rückstau auf das öffentliche Straßennetz zu verhindern
• 20 neue Sattelanhängerstellplätz

Derzeit fehlt eine direkte Anbindung an die Bahnstrecke nach Süden Richtung Ulm. Über neue Gleise nördlich der Verladegleise von Modul 2, die sogenannte „Ein-/Ausfahrgruppe“, entsteht eine direkte Anbindung an die Bestandsstrecke Stuttgart-Ulm.

Durch den Ausbau können künftig 300.000 Ladeeinheiten pro Jahr umgeladen werden.

Das bestehende Modul ist 34,180 Quadratmeter groß. Nach dem Ausbau wird sich die Gesamtfläche auf 113,790 Quadratmeter erstrecken.

Bis 2030 sagen Prognosen ein jährliches Wachstum von rund drei Prozent im gesamten Güterverkehr voraus. Durch den Klimawandel und die Kapazitätsgrenzen der Autobahnen steigt deshalb die Nachfrage nach kombinierten Transportangeboten. Vor diesem Hintergrund wurde der Ausbau des Terminals Ulm-Dornstadt in den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 aufgenommen, mit der höchsten Priorität als „vordringlichen Bedarf“.

Derzeit passieren den Umschlagbahnhof im Durchschnitt ca. 850 Lkws pro Tag. Bei Vollauslas-tung der Anlage wird nach dem Ausbau mit einer Maximalzahl von 1.748 Lkw-Fahrten gerechnet. Bei einer durchschnittlichen Auslastung sind dies täglich ca. 1.400 Lkw-Fahrten.

Derzeit kommen und verlassen täglich 14 Züge den Umschlagbahnhof. Künftig werden pro Tag 30 Zugfahrten im Bereich des Umschlagbahnhofs für den Umschlagbetrieb durchgeführt.

Die Anlage wird für einen 24-Stunden-Betrieb planfestgestellt. Der überwiegende Teil des Umschlags erfolgt allerdings in den Tagstunden von 6:00 bis 22:00 Uhr.

Für das KV-Terminal sind ca. 125 Millionen € eingeplant. In den Kosten sind sowohl Planungs- als auch Baukosten enthalten.

Der größte Anteil wird auf der Grundlage des Gesetzes über den Ausbau der Schienenwege des Bundes (Bundesschienenwegeausbaugesetz), also mit Mitteln der Bundesrepublik Deutschland finanziert. Ein weiterer Finanzierer ist die Deutsche Bahn AG mit eigenen Mitteln.

Die DB InfraGO AG als Infrastrukturunternehmen realisiert den Bau und wird gleichzeitig Anla-geneigentümer zusammen mit der DB Energie GmbH. Die Baudurchführung der einzelnen Maß-nahmen wird in öffentlichen Ausschreibungsverfahren vornehmlich an mittelständische Unternehmen mit entsprechenden Qualifikationen vergeben.

Der Baubeginn ist für Anfang 2024 angedacht.

Der Schutz der Anwohnenden vor Baustellenlärm steht bei der Bahn an höchster Stelle. Die DB beabsichtigt, Nachtarbeiten auf ein Minimum zu reduzieren. Ganz vermeiden lässt sich das leider nicht. In Ausnahmen müssen lange im Vorfeld genehmigte Sperrpausen auch nachts genutzt werden, um zum Beispiel den Weichenanschluss an das restliche Netz zu bauen.

Verkehrstechnische Maßnahmen sind nicht vorgesehen. Einzig der Wanderweg durch den Durchlass wird gesperrt. Zusätzlich werden während der Bauzeit die planfestgestellten Be-triebswege zu den landwirtschaftlichen Nutzflächen temporär eingeschränkt.

Der Ausbau des KV-Terminals Ulm-Dornstadt ist im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 unter Maßnahmen des vordringlichen Bedarfs aufgeführt. Somit entspricht die Realisierung der Maßnahme dem politischen Willen des Bundes.

Die Gesamtinbetriebnahme ist für 2028 vorgesehen.

Auf der offiziellen Webseite der Umschlagbahnhöfe erfahren Sie alle wichtigen Informationen über das KV-Terminal Ulm-Dornstadt. Dort finden Sie auch aktuelle Berichte über Fortschritte beim Bau oder der Planung.
Sollten sich dennoch weitere Fragen ergeben, steht Ihnen das Projektteam gerne zur Verfü-gung. Es freut sich über Ihre Nachricht an ulm-dornstadt@deutschebahn.com

Eine frühe Öffentlichkeitbeteiligung bei neuen Infrastrukturprojekten steht bei der Deutschen Bahn an erster Stelle. Dafür waren auch Informationsveranstaltungen vor Ort geplant. Diese durften aufgrund der Auflagen während der Corona-Pandemie jedoch nicht durchgeführt wer-den. Deshalb fand im Januar 2021 stattdessen ein Online-Informationsabend statt, bei dem Fra-gen zu den geplanten Bauarbeiten beantwortet wurden.

Im Rahmen des Anhörungsverfahrens durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) werden die Un-terlagen des Planfeststellungsantrags in der Regel für einen Monat öffentlich ausgelegt. Dann können Privatpersonen und Verbände bis drei Monate lang ihre Einwendungen einreichen. Auch Träger öffentlicher Belange haben drei Monate Zeit, zu den Unterlagen Stellung zu neh-men. Die Deutsche Bahn reagiert auf die Einwendungen und es wird ein Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden und Trägern öffentlicher Belange abgehalten. Abschließend erfolgt eine Stellungnahme des EBAs. Die Frist für das Einreichen von Einwendungen zum Projekt KV-Terminal Ulm-Dornstadt ist bereits Ende September 2023 abgelaufen.

Insgesamt stärkt das erweiterte Angebot an Umschlagleistungen die Wirtschaftskraft des Stand-orts Ulm. Die Kundenzufriedenheit aus Industrie und Gewerbe wird durch zuverlässige und kos-tengünstige Transporte auf der Schiene gesteigert. Zudem wird durch neue Vorstauplätze Rückstau auf das öffentliche Straßennetz vermieden und die direkte Anbindung an die A8 ent-lastet die umliegenden Straßen. Aktuell müssen Güterzüge, die den Umschlagbahnhof aus oder in Richtung Ulm nutzen wollen, am Bahnhof in Beimerstetten rangieren. Durch die neue Direk-tanbindung an die Bestandsstrecke Stuttgart-Ulm wird dieser zukünftig deutlich entlastet, was zusätzlich eine Verringerung der Schallimmissionen bedeutet.

Außerdem kann der Ausbau des Umschlagbahnhofs durch die Verlagerung des Verkehrs von der Straße zur Schiene etwa 100.000 Tonnen CO₂ jährlich einsparen – und trägt damit zum Er-reichen der seitens der EU geplanten Klimaschutzziele bei.

Die Anwohnenden profitieren durch die Entlastung des Straßennetzes in den Ortschaften Dorn-stadt, Beimerstetten und Jungingen und des Bahnhofs in Beimerstetten. Der Ausbau schafft Arbeitsplätze im Terminal und bei den Dienstleistern für den Terminalbetrieb. Außerdem werden durch die positiven Effekte des Ausbaus in der Region nicht nur Arbeitsplätze gesichert, sondern auch viele neue entstehen.

Aktuell wird der Umschlagbahnhof von 35 Mitarbeitenden betrieben.

Für den neu ausgebauten Umschlagbahnhof sind 45 Arbeitsplätze geplant.

Die DB hat für den Schutz und Erhalt von Natur und Umwelt ein umfangreiches Maß-nahmenpaket vorgesehen. Dieses beginnt bei den vorbereitenden Planungen mit der Umweltver-träglichkeitsstudie (UVS), die von unabhängigen Gutachter:innen erstellt wurde. Sie untersucht die Auswirkungen der Baumaßnahmen auf Menschen, Tiere, Pflanzen, Wasser, Boden, Klima, Luft, Landschaftsbild sowie Kultur- und Sachgüter. Die UVS bildet die Grundlage für die Landschaftspflegerische Begleitplanung (LBP), die dann auch Teil der Planfeststellungsunterlagen ist.

Für den unvermeidbaren Eingriff in die Natur wird für einen ökologischen Ausgleich gesorgt. Da-für werden zum Beispiel 13.700 Quadratmeter Ackerfläche neuaufgeforstet und dadurch neuer Lebensraum für Tiere und Pflanzen geschaffen. Etwa zwei Kilometer südöstlich des Umschlagbahnhofs befinden sich am Rand eines Waldgebietes Grünlandflächen, die aufgeforstet werden sollen. Die artenarmen Wiesen sind von drei Seiten bereits von Wald umgeben, nur westlich grenzt eine Wiese mit Obst-bäumen sowie Ackerland an. Auf diesen Wiesenflächen soll ein standortgerechter Buchenwald entstehen. Die betroffenen Flächen befinden sich auf den Flurstücken 1596/2 Jungingen und 1596/3 Jungingen.

Nach dem Abschluss der Bauarbeiten ist nicht die DB InfraGO AG, sondern die DUSS als Betreiber für die Anlagen verantwortlich. Sie ist Deutschlands größter Terminalbetreiber im Binnenland für intermodale Schiene. Die DUSS ist gesetzlich dazu verpflichtet, die Werte der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) und der 16. der deutschen Bundes-Immissionsschutzverordnung (BImSchV) einzuhalten.

Anlagen des KV-Terminals verursachen Lärmimmissionen durch Verkehr und Betrieb. Um die gesetzlich geforderten Werte einzuhalten, werden verschiedene technische und konstruktive Maßnahmen ergriffen. Dazu zählen insbesondere die Abschottung von Motoren und die Errichtung von Schallschutzwänden. Unabhängige Gutachter:innen errechnen die Auswirkungen der geplanten Bauvorhaben auf die Schallimmissionswerte, also den verursachten Lärm. Außerdem geben sie die erforderlichen Maßnahmen zur Geräuschminderung vor.

Derzeit gibt es keine Lärmschutzwand-Systeme mit integrierter Photovoltaik-Nutzung (PV). Es bestehen hohe Anforderungen der Eisenbahnsicherheit an die Statik. Die technische Befestigung der PV-Module muss der hohen dynamischen Beanspruchung durch die Druck-Sog-Wirkung der vorbeifahrenden Züge standhalten. Die Installation darf außerdem keine negativen akustischen Auswirkungen auf die Lärmschutzmaßnahme als solche nach sich ziehen. Auch ein nachträgli-ches Anbringen von PV-Kollektoren ist nicht zulässig, da hierdurch die Zulassung der Lärmschutzwände erlischt.

Das Entwässerungssystem im Umschlagbereich ist nach den Anforderungen der Bundesanla-genverordnung für wassergefährdende Stoffe (AwSv) auszuführen. Dabei wird das Versicke-rungswasser oder auch mögliche Leckagen in einem nach unten abgedichtetem Entwässerungssystem gesammelt und abgeführt. Zusätzlich ist eine Leckagewanne auf der Anlage vorhanden, um beschädigte Container aufzunehmen.